Maxia 660 WQM - Frage um Rat zur Konfiguration

Zitat von mister_funk

Das Auto kann den Anhänger nicht bremsen, höchstens wenn der Anhänger bereits durchs Pendeln das Auto beeinflusst

Naja, hab ich schon live erlebt. Da war nix mehr mit Bremsen. Und der Anhänger war ein kleiner Alu-Kofferanhänger der mit Gepäck voll war, und das Zugfahrzeug ein schwerer Isuzu Trooper Lang. (Gibts das Ding noch?) Der kleine Anhänger wedelte so heftig und es legte den Jeep aufs Dach.

Zitat von mister_funk

denn "außeneinander ziehen" ist meist genau die falsch Reaktion,

Jain. Lernen tust es tatsächlich so. Das Problem is aber, es soll so fix gehen, dass man dann recht schnell das Gespann wieder verzögern soll. DAS schafft bei dem Gespanngewicht nur noch ein echt Starker Diesel mit hohem Drehmoment und Leistung jenseits der 250PS.
Ein Beherztes Bremsen des Zugfahrzeugs (sofern man das schlingern frühzeitig bemerkt) und erneutes Beschleunigen löst das eigentlich immer. Allerdings ich sag bewußt eigentlich!

Zitat von Tanima

Viele gute Argumente sowohl dafür, als auch dagegen... 🤔

Ein echtes "Dagegen" gibt es sicher nicht!

Zitat von Capitano

Entgegen der landläufigen Meinung müssen auch die selbstnachstellenden Bremsen regelmäßig gewartet und ggf. justiert werden.

stimmt! Die stellen sich bis zu einem gewissen Grad nach und mit einmal schlägt der Wagen durch, dann müssen die auch mal justiert werden. Problem, wenn die Backen mal weit auseinander waren und eingestellt werden, lassen sich die Wagen meist nicht mehr zurückschieben, weil die Rückfahrautomatik hängt. Dann heißt es Trommeln runter, alles auswaschen und die Rückfahrautomatik an bestimmten Stellen mit Bremsenpaste schmieren. Mache die Scheißdinger oft genug auf und die normalen kann man zig mal nachstellen, bis die Beläge mal weg sind ohne große Probleme.

Zitat von 650UFf

Mich erinnern die Diskussionen an die Zeit als zum Beispiel das ESP Einzug hielt…

Und das nicht ganz unbegründet, ich hab mit einem ESP Auto auf einem Verkehrsübungsplatz die Kontrolle verloren, wegen dem ESP - Ich bin froh als der Instruktor mir ,nachdem er verduzt zugeschaut hatte, mit erklärt hat warum. Wenn man regiert wie bei einem herkömlichen Auto (und das auch drauf hat) ist das gleiche Verhalten mit ESP fatal. Da neben den Giersenoren, die eingentliche ESP Hauptsteuergröße der Lenkwinkelsensor ist : Heißt im Klartext , man muss immer dahin lenken wo man hinwill, wenn man aber gegenlenkt zum abfangen, driften etc. wie beim Auto ohne ESP , macht man den Abflug .

Zitat von Tanima

Wir werden es dann doch mit bestellen, da wir jetzt nicht mehr sicher sind, ob es richtig ist, darauf zu verzichten. Ich will nachher nicht erkennen müssen, daß wir am falschen Ende gespart haben.

wenn es denn dann nachgerüstet wird, ist es teurer als ab Werk. Sollte es wieder erwartend nicht zum Einsatz kommen, ist das gut. Gerade wenn man nicht weiß, wie sich der Zugwagen verhält, man nicht die Absicht hat einen neuen in nächster Zeit zuzulegen. Falsch, außer 1.024 Euro mehr auszugeben, macht ihr sicher nichts, auch kann man den 660 WQM auf 2200 kg auflasten. Außerdem ist es ja auch wieder ein Verkaufsargument.

Zitat von Tiron

Und das nicht ganz unbegründet, ich hab mit einem ESP Auto auf einem Verkehrsübungsplatz die Kontrolle verloren, wegen dem ESP - Ich bin froh als der Instruktor mir ,nachdem er verduzt zugeschaut hatte, mit erklärt hat warum. Wenn man regiert wie bei einem herkömlichen Auto (und das auch drauf hat) ist das gleiche Verhalten mit ESP fatal. Da neben den Giersenoren, die eingentliche ESP Hauptsteuergröße der Lenkwinkelsensor ist : Heißt im Klartext , man muss immer dahin lenken wo man hinwill, wenn man aber gegenlenkt zum abfangen, driften etc. wie beim Auto ohne ESP , macht man den Abflug .

Hä. .......... was willst du uns denn damit sagen?

Mit ESP schlecht ohne gut oder watt.

Zitat von Koeln-Pitter

Hä. .......... was willst du uns denn damit sagen?

Mit ESP schlecht ohne gut oder watt.

Das man seine Fahrweise dem Fahrzeug anpasst bzw. den Systemen - Und das ESP nicht das Allheilmittel ist , bzw. gefährlich wird wenn man es nicht richtig bedient.

Ist zwar schon was älter aber vielleicht hilft das dem einen oder anderen bei der Überlegung Knott ets ja oder nein weiter

https://www.fritz-berger.de/medien/alko-adac-atc-testbericht-119556/vw_name.download/

Wenn man den weiteren ADAc Test Sucht wird man erkennen das, je nach Fahrzeug, Fabrikat, Modell, etc. Anhänger ESC nicht gleich Anhänger ESC ist (also das vom Zugfahrzeug).

Aber ich denke es führt zu weit hier über die Details moderner ESC Systeme zu Diskutieren. Nur das weltbeste ESc mit der weltbesten Software kann nicht die Physik überlisten und taugt noch viel weniger wenn die Hardware schlecht ist (Fahrwerk und vor allem Reifen).

Schönen Abend

Hallo alle miteinander,

ich hänge mich hier mal an, da wir uns auch einen 660 WMQ anschaffen werden und uns ein Händler auch das ETS+ ausgeredet hat (unnötig beim Doppelachser).

Ich möchte auch einen Fahrraträger für 2 E-Bikes auf die Deichsel. Ich stelle mir einen Kupplungsadapter auf der Deichsel mit einer Thule Epos https://www.thule.com/de-at/bike-rac…-13pin-_-978100 vor.

Einer der Händler hat mich verunsichert und gemeint, dass sich das aufgrund der Deichsel so ein Träger nicht ausgeht, sonder nur ein fix installierter. Der Einschlagwinkel zwischen Auto und Hänger soll bei einem Anhängerkupplungsträger auf der Deichsel nicht groß genug sein.

Hat einer von euch Erfahrung damit?

LG

Neuling Martin

Hallo Martin,

Ich habeauch einen 660WQM und ich habe mir das ETS+ nachträglich einbauen lassen. Da ist einfach mehr Sicherheit, ich denke da z.B. auch an Spurwechsel in Baustellen auf die Gegenfahrbahn über den Katzenbuckel, da kann es schon brenzlig werden.

Zum Fahrradträger, deine gedachte Kombination ist nicht so leicht, da musst Du die Stützlast im Auge behalten. Ich hatte den Wohnwagen urlaubsfertig beladen und 2 Gasflaschen im Bugstaukasten und kam auf 85 kg. Unter Umständen kannst Du dann mit Wasser im Tank ausgleichen, und ja, der Winkel beim Einschlagen wird schon deutlich kleiner.

Viele Grüsse

Wolfgang

Zitat von rascal

und uns ein Händler auch das ETS+ ausgeredet hat (unnötig beim Doppelachser).

Unnötig ist es nicht.

Danke für die Infos, habe meiner Frau schon erklärt, dass diese "unnötige" Teil unbedingt sein muss

Sorry, hatte lauter Fehlermeldungen, Post wurde aber trotzdem gespeichert

Ich glaube, jetzt haben wir es verstanden.

Mc Kancy sollte ich die Fehlermeldung wieder bekommen, schicke ich sie dir.

Noch eine Frage zum WMQ 660

Wir wollen eine Alde Heizung, eventuell auch die Fußbodenheizung dazu.

Außerdem hätte ich gerne die Serviceklappe von außen unter das Bett.

Jetzt haben wir von verschiedenen Händlern gehört, dass sie diese entweder nachrüsten können (da die Klappe nur mit Truma von Werk aus kommt), oder dass die Klappe mit der Alde Heizung gar nicht geht.

Was stimmt jetzt? Hat einer von euch die Alde und eine Klappe?

ja stimmt, weil die Heizungskonvektoren davor sind. Man kann dann nur die obere Hälfte der Serviceklappe nutzen und ist eigentlich dann unsinnig.

Zitat von rascal

Was stimmt jetzt? Hat einer von euch die Alde und eine Klappe?

Unser 660 WFU (Modelljahr 2016) hat die Alde.

Stauklappe war nicht möglich.

Das werde ich nie verstehen. Bei der „kleinen“ Stauklappe nutzt man nicht die gesamte Höhe des Stauraums. Da wäre noch Platz für den nur 60mm hohen Konvektor. Selbst bei der großen Stauklappe ist unten noch der Kanal für Heizungsrohr und Leitungen. Man könnte auch 2 kleinere Konvektoren links und rechts der Stauklappe verbauen.

Aber nein, mit Alde einfach mal keine Stauklappe. Viel einfacher für den Hersteller.