Truma S auf Sparflamme zu warm ?!

Hallo,
wir hatten in der letzten Woche das Problem, dass es uns in unserem 560 KMFe ohne Truma S in der Nacht zu kalt, mit aber deutlich zu warm war.
Ausgangsbedingung: Nachttemperatur um 9°C, Truma S auf Stufe 1,5 eingestellt, Gebläsestufe 2. Morgens schon das Gefühl, dass es unangenehm warm war, laut Display von Hobby 26°C! (wir fühlen uns normalerweise bei 22-23°C tagsüber wohl). Während die Luft aus den Luftauslässen gefühlt "kühl" bzw. raumwarm war, ging von der Heizung selbst schon deutlich spürbare Wärme aus (die Front war noch gerade so anzufassen).
Ich habe erst gedacht, dass irgendwas mit dem Thermostat nicht stimmt, aber ein Test am Morgen ergab, dass beim weiter Aufdrehen der Heizung so ca. ab Stufe 3-4 der Hauptbrenner zündete, es war dann auch eine zweite Flamme im Sichtfenster zu sehen. Beim Hinunterdrehen verlosch diese zweite Brennerflamme beim Unterschreiten von Stufe 3 wieder und es war nur noch eine Flamme (vermutlich die Zündflamme) zu sehen.

Jetzt meine Frage: ist das einfach so, dass auch die Zündflamme der Truma S schon so viel Wärme erzeugt, dass man es hinnehmen muss, dass man bei 9°C entweder friert oder morgens schwitzend aufwacht, oder ist doch irgendwas mit der Heizung nicht in Ordnung? Wir selber heizen den Wohnwagen im übrigen nicht so auf, bei 12°C Außentemperatur in der vorherigen Nacht hatten wir am Morgen im Wagen laut Display etwa 16°C was dann doch etwas kühl war...

VG crispinus

Die Frage ist: warum heizt die Truma überhaupt, wenn es eigentlich schon zu warm ist? Ich kann mir nicht vorstellen, dass es tatsächlich normal ist, dass man die Heizung bei 9°C Außentemperatur nicht einschalten kann, wenn man dann nicht bei 26°C schwitzen will.
Das Gebläse lief manuell, weil es ja eh nur auf Stufe 2 eingestellt war. Ob die Automatik es da jetzt noch auf Stufe 1 runterregelt oder nicht macht vermutlich nicht mehr so einen großen Unterschied, oder? Zumal die Heizung im 560er ja recht dicht am Fußende des Bugbetts ist, da ist es wohl eher von Vorteil, wenn möglichst viel an Wärme nicht direkt aus der Heizung kommt sondern im restlichen Wagen umverteilt wird.
Schneller als Stufe 2 ist uns in der Nacht definitiv zu laut.

Wir schlafen zu dritt (2 Erw. + 1 kleines Kind hinten im Stockbett) - Vorerfahrung aus der vorherigen, tatsächlich sogar etwas wärmeren Nacht war ja aber, dass unsere Eigenwärme nicht ausreicht, um auf akzeptable Temperaturen über die Nacht zu kommen.

VG crispinus

Also der Messort (TFT-Panel bzw. direkt daneben angeordnete Sensoren) ist beim 560 KMFe weit von der Heizung entfernt (Heizung wie gesagt am Fußende des Bugbettes, das Panel liegt direkt neben der in Hecknähe gelegenen Eingangstür, also quasi am anderen Ende des Wohnwagens). Man kann davon ausgehen, das dort im wesentlichen Wärme ankommt, die über das Umluftsystem verteilt wurde.
Ich gehe aber mit der Einschätzung mit, dass es an der Heizung selbst (trotz Gebläse) deutlich wärmer ist als am Messort.
Umso mehr wundert mich ja das Phänomen, dass am TFT-Panel 26°C gemessen werden, wenn die Truma auf Stufe 1,5 steht. Eigentlich sollte man ja erwarten, dass die Heizung abregelt und es bei zu niedriger Drehzahl des Gebläses dann im Zweifelsfall im Rest des Wagens weiter entfernt von der Heizung zu kalt ist. Aber eben nicht, dass es dort viel wärmer ist als man sich das vorstellt wenn man die Truma so niedrig einstellt.
Wenn man statt Gas Ultraheat verwendet, funktioniert die Regelung übrigens besser - zwar mit den bekannten Schwächen (großzügige Hysterese, d.h. nach Abschalten des Heizstabs wird es vor dem wieder zuschalten manchmal merklich kühler), aber immerhin so, dass im Mittel eine komfortable Temperatur erreicht werden kann (z.B. 20°C, wenn ich Stufe 5 einstelle). Deshalb habe ich derzeit auch noch kein Interesse, die Heizungsanlage umzubauen und z.B. eine zuverlässigere Thermostatlösung zu integrieren, die irgendwo abseits der Heizung misst.
Mich hatte nur interessiert, ob es bekannte Defekte/Fallstricke gibt, die ein korrektes Funktionieren des in der Truma integrierten Thermostats für den Gasbetrieb verhindern.

VG crispinus

Müsste die 5004 sein, der 560 KMFe ist ja schon recht groß.

VG crispinus

Danke! War gestern auch selbst schon gucken, ist eine 5004.

Da die Truma ihre Verbrennungsluft von unter dem Wohnwagen ansaugt, geht zum Glück der Sauerstoff im Innenraum nicht verloren. Das wäre ja auch lebensgefährlich.
Die Truma ist raumluftunabhängig.

Naja, mit dem Stufenwahlknopf vorne steuere ich schon ein Bauteil, das sich Thermostat nennt. Dieses öffnet oder schließt die Gaszufuhr für den Hauptbrenner. Wenn das stimmt, was ich gelesen habe, ist sogar eine gewisse Modulation der Brennerleistung möglich.
Wenn es nun auf der von mir eingestellten Stufe zu warm wird, kann das aus meiner Sicht nur zwei Gründe haben: entweder das Thermostat arbeitet nicht korrekt und schaltet zu spät ab/zu früh ein, oder schon die Zündflamme der Heizung produziert so große Wärme, dass es zu warm wird. Die letztere Variante würde mich aber wie gesagt sehr wundern, deshalb meine Frage hier nach Erfahrungen.

VG crispinus