12V-Profis gefragt.
Ich dachte immer, ich hätte die Basisfunktion eines Ladeboosters verstanden.
Eines meiner zukünftigen Projekte soll die 12V-Versorgung sein. Autark brauche ich aktuell noch nicht. Aber das Laden ist schon ein Thema.
Zwei Ziele möchte ich erreichen.
1.) Laden der Mover-Batterie während der Fahrt.
2.) Ladezustand der Mover-Batterie auch während der Standzeit, mittels eines kleinen Solar-Panels (so 50 Watt) aufrecht erhalten.
Ich habe noch das eine oder andere Verständnisproblem und bitte um Erleuchtung.
Nur mal Theorie: Meine gute, alte AGM-Batterie könnte ich ja theoretisch auf die Zündungs-Plus-Klemme legen und sie würde geladen, wenn der Motor läuft. Müsste ich dann eben das Kabel vom Fahrzeug trennen, wenn das Gespann steht. Keine Kennlinie. Einfach nur Strom rein, solange Auto läuft!
Soweit korrekt?
Um eine höhere Lade-Spannung zu erhalten, die Batterie-Trennung zu automatisieren und damit die Batterie mit einer optimierten Kennlinie geladen wird, setze ich nun einen Lade-Booster ein. Das ist, wenn ich richtig verstanden habe, ein intelligentes DC-DC-Batterieladegerät, das zusätzlich die Ladespannung, auf Kosten eines höheren Stroms, erhöhen kann.
Auch noch korrekt?
Was bedeutet beim Booster "isoliert" und "nicht isoliert"?
Preislich macht es nicht viel aus...
Jetzt wird es kompliziert.
Wenn ich mal alles eingebaut habe, was momentan nur auf der Wunschliste steht, dann erhält meine Batterie Strom aus drei Quellen. (Ich würde jetzt mal bei Victron Energy beiben.)
- Lade-Booster.
- 230V-Ladegerät.
- Solar-Regler.
Aktuell lädt nur der 230V-Lader die Batterie. Ich kann, per Bluetooth abfragen, welche Ladekurve, wie viele abgeschlossene Zyklen usw. Feine Sache!
Nun erhält die Batterie, während der Fahrt, Strom vom Booster. In der Zeit ist der 230V-Lader nicht aktiv. Er weiß also nicht, was in seiner Abwesenheit geschehen ist. Ebenso verhält es sich mit dem Strom aus dem Solarregler. Der kommt ja ggf. sogar gleichzeitig mit dem Strom aus dem Ladebooster an der Batterie an. Merken beide Stromquellen, wenn die Batterie voll ist? Soweit ich das verstanden habe, ja.
Gibt es da eigentlich kein Kombigerät?
Also einen AC/DC-Lader-Booster mit Solar-Einspeisung?
EINE möglich Antwort kenne ich bereits. Die scheidet aber, zumindest in den nächsten zwei bis drei Jahren, noch aus. Ich möchte keine beinahe neue AGM-Batterie zugunsten einer LiFePO4-Batterie entsorgen. Klar, dass die das alles über das integrierte BMS kann. (Oder???)
Es muss doch, bevor jeder nur noch LiFePO4 haben wollte, auch Lösungen für dieses Dilemma gegeben haben!
Ich habe jetzt wirklich versucht, mich in die Materie einzulesen. Eine gescheite Lösung habe ich aber nicht gefunden. Oder vielleicht auch die falschen Fragen gestellt?
Das heißt, doch. Eine Lösung hätte ich schon gefunden. Die will mir nur nicht gefallen.
Einen Batterie-Management-Computer mit Shunt direkt an der Batterie, vor jede der Lade- Entlademöglichkeiten schalten. Das dient dann doch aber auch nur meiner Information und erfüllt keine echte Funktion. Oder sehe ich das falsch?
Die Ladekennlinien erziele ich weiterhin über drei verschiedene Ladegeräte...?
Was die reine 12V-Seite angeht, habe ich das hier gefunden: SBB 30 Solar-Ladebooster 12V
Das wäre ja zumindest eine Teil-Lösung.